Análisis | Verstappen se queda atrás de Ferrari en Singapur por las curvas

Simulaciones de clasificación

La primera mitad de la temporada 2022 demostró que los dos coches principales tienen formas completamente diferentes de conseguir un tiempo de vuelta rápido. Red Bull Racing es extremadamente fuerte en las rectas, mientras que Ferrari tiene una clara ventaja en las curvas. Como las curvas son más lentas, se suele pasar más tiempo en estas secciones y, por lo tanto, en el ritmo de una sola vuelta, Ferrari ha dominado a menudo. Cuando llega el día de la carrera, Red Bull tiene la ventaja de aprovechar las potentes zonas de DRS, los rebufos y un coche que gestiona mejor sus neumáticos.

Esto está respaldado y apoyado por las estadísticas. Ferrari ha conseguido el doble de poles que sus rivales de Red Bull Racing, mientras que esa ventaja se invierte los domingos. Red Bull ha ganado 12 carreras, frente a las cuatro de Ferrari.

Buenas noticias para Ferrari. El circuito de Singapur está absolutamente plagado de curvas. 23 para ser exactos. El segundo sector contiene muchas y el último sector contiene una secuencia de curvas de 90 grados que deberían caer en manos de Ferrari.

El primer sector es quizás el más cuestionable. Contiene la recta de meta y una segunda recta, aunque ésta contiene una curva. Hay casi una pequeña sección revirada justo después de la primera curva. Si Red Bull fuera más rápido en un sector, se diría que sería el primero.

Como se esperaba, Ferrari es el más rápido en la general y por un margen considerable. Como se preveía, Verstappen fue ligeramente más rápido en el primer sector y Ferrari se alejó realmente en los dos segundos sectores. Esto demuestra que la ventaja que obtuvo Ferrari en la primera mitad de la temporada sigue existiendo.

Las decisiones de estrategia de Ferrari han sido pobres durante la mayor parte de la temporada 2022. Puede que sean los favoritos para conseguir la pole position en el Gran Premio de Singapur. Pero mantenerla es otro reto para la escudería italiana. Dicho esto, las estadísticas de la pole position les ayudan. En Singapur, el piloto en la pole position ha ganado la carrera ocho de 12 veces. Un porcentaje de éxito del 66%. Se sabe que Mónaco es la sesión de clasificación más importante del año, aunque la pole position sólo ha ganado el 44% de las veces en ese circuito.

En Singapur hay muy pocas zonas de adelantamiento. De nuevo es similar a Mónaco, pero a principios de esta temporada Ferrari se equivocó completamente en la estrategia de boxes y dejó que Sergio Pérez se llevara el botín.

Análisis de la carrera larga

Las tandas largas en Singapur fueron difíciles de sacar conclusiones sólidas. Charles Leclerc pasó mucho tiempo en el garaje y Max Verstappen no completó ninguna tanda larga. Parece que Red Bull está poniendo el foco en las simulaciones de clasificación porque saben que será su mejor oportunidad de ganar. Lo contrario de lo que ocurrió en Italia debido a las rectas. Dicho esto, podemos sacar algunas conclusiones del garaje de Mercedes. Es interesante que Hamilton fuera más lento que Russell con el neumático más blando. Esto podría deberse al tráfico, a la puesta a punto y a cierto modo de motor. Sin embargo, hemos visto cosas interesantes de los neumáticos de Mercedes durante toda la temporada.

Les ha costado mucho calentar los neumáticos. Pirelli ha optado por utilizar los tres neumáticos más blandos de la gama. Puede ser que Mercedes sea capaz de poner los neumáticos medios más rápidamente.